法拉利无疑希望能够在西班牙大奖赛吹响世界冠军争夺战反攻的号角，但是就周五自由练习的情况来说，意大利车队的赛车升级看起来还没有达到理想的效果。

面对梅赛德斯连战连捷的赛季开局，尽早取得2019赛季的第一场胜利对法拉利来说已经是刻不容缓的事情。

结束了前四场的“飞行赛季”之后，所有车队按照常规在巴塞罗那对赛车进行赛季中的第一次大规模升级。但是，法拉利无疑是本赛季开始以来赛车升级频率最快、幅度最大的车队。在巴库时，车队就对SF90赛车启用了大量新的空气动力学套件。来到巴塞罗那，其继续在这个方面进行升级，同时提前启用了原计划到了蒙特利尔才会引入的升级版动力单元。

“从赛季在墨尔本揭幕以来，我们承认在表现力上，我们落后于竞争对手。我们试着在所有我们已经计划开发的清单上加把力，”法拉利领队马蒂亚·比诺托说，他表示动力单元的升级不是一次临时的决定，而是早已进行准备。

“我们一直在寻找启用这些项目的机会。我们在巴库时就用了一套空气动力学装备，那比我们最初的计划也早了一点。我们在这里对动力单元的升级也是如此。你这么做的话，有时候就是走一些捷径或加大工作量。”

然而，周五两节自由练习里的结果却不如法拉利的预期。梅赛德斯虽然在过去四场比赛中大获全胜，却在巴塞罗那本赛季第一次从周五就在赛车的状态上优势明显。

就单圈速度而言，法拉利相差了梅赛德斯0.3秒，但是长距离速度就落后更多。SF90赛车在软胎和中性胎的使用上看起来都不如W10赛车——软胎接近0.5秒，中性胎有0.7秒——只有在用硬胎时查尔斯·勒克莱尔稍稍领先了刘易斯·汉密尔顿。

这显然足以让法拉利面露难色。因为每支车队对加泰罗尼亚赛道的了解程度远胜于前四场比赛，而且意大利车队在二月底、三月初的季前测试中对SF90感觉良好。只是就如塞巴斯蒂安·维特尔所说，车队在过去两个月里对赛车性能的了解没了准心。再次回到巴塞罗那，季前测试的数据是法拉利评估2019年赛车进步幅度最好的参考，也应该为本周末如何调整赛车提供好的基准，原本没理由出差错或者退步。

很明显的是，法拉利在慢速弯角组成的第三计时段速度不济。事实上，今年已经比赛过的四条赛道，法拉利虽然在直道上被认为有优势，但梅赛德斯在综合性弯角里的表现更好，中国大奖赛的周末就是最好的证据。

“这不是我们今年第一次在这些弯角里损失时间，”维特尔在周五练习后说，“如果很容易的话，我们早就解决了。但是眼下我们正在非常努力地去试图理解为什么在这些类型弯角里的损失有时候比其他弯角更多。”

维特尔在赛前表示如果车队能够找回季前测试期间对赛车的感觉，那么就应该在本周末重新激活竞争力。然而周五收工之后，尽管“在赛车方面，已经按计划启用了一切，但是在感觉方面，则不是那么回事。”与此同时，勒克莱尔也承认赛车“没有达到完美的调校”。

梅赛德斯方面瓦尔特利·博塔斯在两个阶段里对赛车的手感比汉密尔顿更好。芬兰人在时间榜上高居榜首，上午领先队友半秒，而下午俩人的差距缩小到百分之四秒。博塔斯感觉梅赛德斯的升级“前进了一步”，而他的队友觉得“在使用三种不同轮胎时，抓地力水平有点难处理”。

来源：赛车运动

声明：该文观点仅代表作者本人，加国头条 属于信息发布平台，加国头条 仅提供信息存储空间服务。